Interview mit Markus Weismann

Was ist die große Überschrift Ihres Entwurfs?

MW: Die Transformation der B14 in eine ganz normale Stadtstraße. Oder wie es mein Büropartner Cem Arat ausgedrückt hat: Die B14 soll von einem monofunktionalen Verkehrsbauwerk in einen vielgestaltigen Lebensraum umgewandelt werden. Wir haben die Vision eines maximal durchgrünten Stadtraums, der ökologisch wertvoll ist und die Bedürfnisse und Sehnsüchte der hier lebenden Menschen erfüllt. Unser Entwurf wandelt die überdimensionierten Verkehrsräume in maßstäbliche Aufenthalts- und Lebensräume um. Den vier Kilometer langen Abschnitt vom Neckar bis zum Marienplatz betrachten wir als spezifische Sequenzen, auf die wir jeweils unterschiedlich reagieren. Die Abschnitte werden durch prägnante Platzräume gegliedert, alte wie neue Querverbindungen vernetzen die Stadtteile bis tief in die angrenzenden Quartiere, Barrieren werden abgebaut.

Gab es in der Diskussion eine größere Offenheit für Stadtraum-Gestaltung?

MW: Stadt ist für uns vor allem ein Lebensraum, geprägt von Aktivitäten, Begegnungen und sozialem Austausch! Neben der räumlichen Ebene denken wir in allen unseren Entwürfen sehr stark programmatisch, in Verbindungen und Netzen, sowohl sozial als auch funktional. Dabei arbeiten wir mit einem maßstabsübergreifenden Planungsansatz, ausgehend von langfristigen, strategischen Anforderungen. Zugleich versuchen wir die Sichtweise zukünftiger Bewohner einzunehmen und deren Bedürfnisse abzufragen. Wir bearbeiten unsere Projekte im Prinzip parallel aus zwei Richtungen: vom Großen ins Kleine und umgekehrt. Grundlage unseres Vorschlags für die B14 war die genaue Analyse unserer Verkehrsplaner, auf dieser setzen alle Maßnahmen auf.

Stuttgart steht für viele Städte im Land, die dem Verkehr hinterhergebaut haben. Was war hier die größte Herausforderung?

MW: Mit der Vorgabe der Reduzierung des Verkehrs um 50 Prozent ist die Stadt, gemessen am Status quo, ambitioniert. Ich denke aber, gerade die Automobilregion beginnt zu begreifen, dass der anstehende Strukturwandel nicht nur ein technischer Wandel sein kann, sondern auch ein kultureller und gesellschaftspolitischer Wandel sein muss. Lärm, verstopfte Straßen und tägliche Staus bedeuten neben einer geringeren Lebensqualität eben auch negative Standortfaktoren. Die Beschäftigung mit stadtverträglichen Formen neuer Mobilität ist insofern ein Denken zur Zukunftssicherung. Die größten Kontroversen werden aber erst jetzt nach der Wettbewerbsentscheidung auftreten. Ideenwettbewerbe zeigen, wie der Name sagt, in erster Linie Möglichkeiten und Ideen auf. Jetzt liegt es an Politik, Verwaltung und Bürgerschaft, die Vorschläge zu diskutieren, zu bewerten und konsequent voranzutreiben. Hierzu bedarf es einer mutigen, respektvollen und zugleich transparenten Planungskultur, zu der wir Architekten und Planer auch unseren Teil beitragen müssen und wollen.

Und was wünschen Sie sich konkret in Stuttgart?

MW: Mich beschäftigt zunehmend die Qualität von Planungsprozessen und die Kommunikation von komplexen Planungsinhalten. Beide Projekte, der Rahmenplan Rosenstein wie auch der geplante Umbau der B14, werden die Stuttgarter auf lange Sicht begleiten. Beide sind auf ihre Weise jedoch von sehr unterschiedlichen Anforderungen und Erwartungen geprägt. Wir müssen die Rahmenbedingungen und übergeordneten Ziele im Vorfeld eindeutiger klären bzw. formulieren. Meiner Meinung nach sollten wir viel stärker vom Ziel her denken: Was wollen wir am Ende für Bürger und Stadt erreichen? Ansonsten sind die Möglichkeiten zur tatsächlichen Abwägung und Aushandlung der unterschiedlichen Anforderungen eingeschränkt, die notwendige Transparenz und der Austausch mit der Bürgerschaft wird erschwert.